創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力總成最大的特點(diǎn)就是動(dòng)力響應(yīng)、動(dòng)力線性度以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有著非常高的造詣，這三者也是自創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力面世以來積攢下來的三大標(biāo)簽，我猜大家也應(yīng)該很熟悉了。
簡(jiǎn)單評(píng)一評(píng)CX-5動(dòng)力即可，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)用在CX-5上是最完美的，要順滑有順滑，要激情也有激情。而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)放在CX-5身上就顯得稍微慵懶了些，盡管日常駕駛不會(huì)察覺到大不同，因?yàn)橛兄己玫膭?dòng)力響應(yīng)性，但真要?jiǎng)诱娓裨诟咚偕铣瑐€(gè)車，還是2.5L更有底氣。
既然大家對(duì)這兩套動(dòng)力都挺熟悉，我就來給大家講一講比較多人有疑問但是很少被提及的問題——冷啟動(dòng)噪音。有人問創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)的動(dòng)靜怎么都快比上超跑的聲音了？甚至有朋友說，他家住7樓，樓下的昂克賽拉早上點(diǎn)火都能把他吵醒。這說法肯定是夸張了點(diǎn)，但創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)確實(shí)比其他車都要“高調(diào)”不少。
這個(gè)現(xiàn)象的根源還是來自較高的壓縮比，參數(shù)上寫著13:1的壓縮比，然而創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)是一種膨脹比大于實(shí)際壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然實(shí)際壓縮比達(dá)不到13，但也屬于比較高的那一類。
所以為了防止爆震，防止各個(gè)氣缸的廢氣干涉，他們把排氣歧管做成了4-2-1的形式（常規(guī)的直列四缸機(jī)都是4-1），這樣一來排氣歧管的路徑較長(zhǎng)，廢氣到達(dá)三元催化器的時(shí)候溫度就會(huì)比其他四缸機(jī)要低一些。三元催化器需要達(dá)到300~400攝氏度才能正常工作，不然尾氣的污染就會(huì)比較嚴(yán)重，創(chuàng)馳藍(lán)天在冷啟動(dòng)的時(shí)候會(huì)自動(dòng)把轉(zhuǎn)速保持在1500rpm左右，持續(xù)半分鐘左右，把三元催化器“烘”熱。
所以創(chuàng)馳藍(lán)天冷啟動(dòng)聲音大不是因?yàn)閴牧?，而是設(shè)計(jì)出來就算這個(gè)工作邏輯。
底盤NVH調(diào)校會(huì)讓馬自達(dá)粉們意外
不得不說，馬自達(dá)是個(gè)很擅長(zhǎng)做底盤的車廠，很多人喜歡馬自達(dá)都是因?yàn)榈妆P操控性帶來的駕駛樂趣。
通常一副很有運(yùn)動(dòng)感的底盤免不了一些弱點(diǎn)，比如這類底盤都要調(diào)得比較硬，從而影響了舒適性，也會(huì)對(duì)噪音隔絕這回事表示不屑。不過，長(zhǎng)安馬自達(dá)似乎意識(shí)到了這點(diǎn)，全新CX-5在濾震和隔音這兩個(gè)方面居然認(rèn)真了起來。
怎么說呢，套上了魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)語言的第二代CX-5變得更精神，同時(shí)也更注重乘坐舒適性，起碼在駕駛者享受樂趣的同時(shí)，相信坐在后排的家人也不會(huì)發(fā)出那么多抱怨了。
空間表現(xiàn)不是CX-5的強(qiáng)項(xiàng)，這款車的主角位置依然是駕駛席，整體取向的側(cè)重點(diǎn)與同級(jí)別的對(duì)手們都有一定的差異。這也是今時(shí)今日萬般同質(zhì)化大潮中的一股清流了吧，在20萬左右的城市SUV里想找一輛能夠陪你在周末享受一番駕駛樂趣的，除了CX-5，還能想到哪一款？
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