漢十高鐵建設最新進展：鐵軌已經鋪設完畢，只等通車的那一天！

樂鄉(xiāng)游客

東津高鐵站是

國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要樞紐節(jié)點，

根據(jù)規(guī)劃，

今年年底，東津高鐵站將建成運行，

眼下，工程進展到什么節(jié)點？

記者看到，

站臺區(qū)20條軌道線已完成鋪設，

施工人員正在進行站臺護欄等附屬設施安裝。

土建結構部分全部完工，

進入下一步設備安裝及裝飾主修階段，

為年底開通奠定了基礎。

高架站場、高架站房＂雙高架＂模式建設

旅客在高架候車室里面候車，

下到站臺層來坐車，

到達的旅客從站臺層直接往下走，

走到地面層。

這就是我們設計上常說的上進下出，

達到便捷的目的。

東津高鐵站設9臺20線，

由漢十、鄭萬以及預留的襄常鐵路三個站場組成。

武九客運專線湖北公司襄陽指揮部副指揮長 寇繼無介紹：

東津高鐵站的建設規(guī)模和服務功能，

在目前全國地市級車站當中是最大的、功能最全的

再來看看漢十高鐵的最新進展

昨天，漢十高鐵

雙軌鋪設全線貫通啦！

昨天上午10時16分

最后一組長軌

在漢十高鐵十堰北站內接軌點

精準落位

雙向軌道鋪設工作

在經歷了8個月的緊張施工后

正式完工

我國中西部客運專線的

重要組成部分——

漢十高鐵實現(xiàn)全線軌道貫通

向著開通運營目標邁出了重要一步！

據(jù)了解，漢十高鐵是武（漢）西（安）高鐵的重要組成部分，自漢孝城際鐵路孝感東站引出，經隨州、襄陽至十堰，線路全長399公里，設計時速350公里，正線鋪軌總長790.5公里。

根據(jù)建設進度計劃，漢十高鐵將于今年年底正式通車。接下來，漢十高鐵建設工作還將進行軌道焊接、沿線電路鋪設、工程驗收、試車等多個復雜的環(huán)節(jié)。

漢十高鐵是全國首條由地方主導建設的高速鐵路，也是我省迄今為止投資最大、標準最高、里程最長的鐵路項目。

建成后，從武漢到十堰的時間縮短至2小時以內、到襄陽1小時、到隨州僅半小時，十堰到北京、上海、廣州、香港等全國大中城市的時間也將大幅縮減。

鐵軌已經鋪設完畢，

只等通車的那一天！

期待?。?！

來源：十堰廣電、武漢廣播電視臺，襄陽之聲綜合

樂鄉(xiāng)游客

楚天都市報6月23日訊（記者胡勇謀 呂銳 通訊員彭特 楊侃 營蒙蒙 劉連強）“一二三，加油！一二三，加油！”6月22日，在十堰市十堰北站余家山隧道出口，在一聲聲鏗鏘的號子聲中，最后一根500米長軌精準落在枕木上，標志著漢十高鐵全線軌道貫通，為漢十高鐵年底通車運行奠定了堅實的基礎。屆時，湖北省從孝感、襄陽到十堰等鄂北、鄂西北地區(qū)的多個縣市將攜手邁入高鐵時代。武漢至十堰乘火車時間將縮短至少一半，全程最快只需1小時50分鐘，武漢到襄陽只要1小時，到隨州只需半小時。漢十高鐵還將繼續(xù)向西安方向延伸，最終構建起我國鐵路版圖橫貫東中西部的高鐵大通道。

漢十高鐵正在進行最后的鋪軌

漢十高鐵全線軌道貫通

6月22日10時16分，十堰北站余家山隧道出口，在中鐵十一局三公司WZ500型鋪軌機的徐徐推送下，漢十高鐵最后一根500米長鋼軌，精準地落在十堰北站有砟道床的軌枕上。

中鐵十一局漢十高鐵鋪架分部經理周斌介紹稱，漢十高鐵新建孝感至十堰段全長399公里，共鋪軌791公里。建設者經過8個多月的奮戰(zhàn)，使用我國自主研發(fā)的無砟軌道專用機械，實現(xiàn)每天鋪軌10公里、焊軌4公里，優(yōu)質高效完成了鋪軌任務。

中鐵十一局三公司漢十鋪架項目部黨工委書記姜仁志介紹稱，漢十高鐵采用國內先進技術移動閃光焊，焊接完成后還要對焊接頭內部進行超聲波掃描診斷，就像醫(yī)生給病人做“B超”，可查看到肉眼看不到的“病害”，及時發(fā)現(xiàn)有沒有焊透、傷損、氣泡或夾雜物等缺陷。每個焊接頭有自己的“身份信息”，包含焊接頭的焊接日期、焊接施工負責人、焊接機組號等信息，實現(xiàn)質量可追溯。

漢十高鐵全線軌道鋪通后，將對每根500米的長軌實施精調，使軌距正負誤差控制在1毫米內。待完成軌道精調、“四電”設備安裝及調試等工序后，漢十高鐵將進行靜態(tài)驗收和聯(lián)調聯(lián)試。此前，漢十高鐵動車司機和乘務員培訓已在襄陽、武漢陸續(xù)展開。

據(jù)介紹，漢十高鐵線路全長399.126公里，設計時速350公里，總投資520億元，自南向北依次共設武漢西站、漢口站、孝感東站、孝感西站、安陸西站、隨州南站、棗陽站、襄陽東津站、谷城北站、丹江口南站、武當山西站、十堰北站12個車站。其中漢口至孝感東利用現(xiàn)有漢孝城際線路。漢十高鐵通車后，武漢至隨州、襄陽、十堰最快僅需30分鐘、1小時、1小時50分鐘，運行時間比目前節(jié)省至少50%，湖北省從孝感、襄陽到十堰等鄂北、鄂西北地區(qū)的多個縣市也將就此攜手邁入高鐵時代。

最美高鐵帶你遇見最美武當

漢十高鐵2015年12月2日開工建設，預計2019年12月31日正式開通營運。施工方中鐵十一局漢十高鐵項目部相關人士介紹稱，漢十高鐵沿線地質條件復雜多變，從東向西分別經過江漢沖積平原區(qū)、隨應丘陵區(qū)、漢江沖積平原區(qū)和武當山低山區(qū)四個地貌單元，穿越采空區(qū)、順層、滑坡、坍塌、危巖落石、堆積體等不良地質地帶，地勢起伏相對高差達200至300米，橋隧比例高達68%。更重要的是，這是湖北省境內一條重要的旅游觀光線路，環(huán)保要求十分嚴格，整個線路鋪軌面臨著更多要求和挑戰(zhàn)。

中國鐵路武漢局集團相關人士稱，漢十高鐵溝通武漢城市圈和鄂西生態(tài)旅游圈，串聯(lián)起長江經濟帶和漢江生態(tài)經濟帶。該高鐵沿線經過國家濕地公園、國家級風景名勝區(qū)，連通武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，是一條重要的黃金旅游觀光線路，沿線旅游收入占據(jù)湖北省旅游收入的70%以上，被有關專家稱為湖北省最美高鐵。

“尤其是漢十高鐵穿越武當山時，遇到了巨大的建設難題：山上，是世界文化遺產保護區(qū)；山下，是南水北調核心水源地?！睋?jù)設計單位鐵四院鐵四院負責人介紹，漢十高鐵十堰段選線時，最終從3個比選方案中選取了隧道下穿武當山的南線設計方案。該方案繞避了武當山核心景區(qū)和古建筑群，同時也繞開了丹江口水庫大部分區(qū)域，對生態(tài)環(huán)境影響最小。全線通車后，時速超過300公里的高鐵將通過這9公里的地下隧道群，穿過武當山，從武漢疾馳至十堰。

向西延伸武西高鐵3小時到西安

記者從省發(fā)改委了解到，漢十高鐵是全國首條由地方主導建設的高速鐵路，也是湖北省迄今為止投資最大的鐵路項目，是西（安）武（漢）高鐵的重要組成部分。

西安至十堰高鐵西起陜西省西安市，向東南引線穿越秦嶺山脈，經商洛和十堰兩市，與建設中的武漢至十堰高鐵相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道。西十高鐵正線全長約266公里，共設置車站7處，其中陜西省境內179公里，湖北境內87公里。設計行車速度350公里/小時，工程估算總投資526.6億元。計劃2019年全線開工，2022年建成試運營。

記者從省發(fā)改委鐵路辦了解到，西安至十堰高鐵引入十堰北站相關工程建設已全面啟動，預示著漢十高鐵建設進入收尾攻堅階段，西十高鐵建設即將拉開帷幕。

漢十高鐵也是《國家中長期鐵路網規(guī)劃》中福（州）銀（川）高鐵的重要組成部分，建成后，將成為湖北溝通廣大西北地區(qū)的高速客運大動脈和國家戰(zhàn)略大通道。2022年西安至十堰高鐵開通后，武漢到西安的路程將比現(xiàn)在少300公里左右，再也不必繞行鄭州，武漢到西安最快只需3小時。

湖北省鐵路今年新增運營里程856公里

省發(fā)改委鐵路辦發(fā)布消息稱，隨著年底漢十高鐵的開通，今年湖北省鐵路將實現(xiàn)新增運營里程856公里，成為有史以來新增運營里程最多的一年。屆時，湖北省鐵路總運營里程將突破5000公里。目前，10個續(xù)建項目加快推進，包括漢十高鐵、鄭萬高鐵、安九高鐵、黃黃高鐵、蒙華鐵路、黔張常鐵路、漢宜線大福至仙桃城區(qū)支線鐵路等。此外，鄭萬鐵路鄭州至襄陽段也將開通運營，鄭州至萬州高鐵全長818公里，待全線建成通車后，從襄陽北上鄭州僅需1個半小時，到北京也只需4小時，南下可坐高鐵到南漳、保康、神農架、重慶等地。

中國鐵路武漢局集團相關鐵路專家稱，漢十高鐵開通后，襄陽、十堰等到北京、上海、廣州、香港等全國大中城市的時間也將大幅縮減，襄陽、十堰等都將全面進入高鐵時代。還將實現(xiàn)襄隨十城鎮(zhèn)帶與武漢城市圈的公交化，從而拉近“武漢城市圈”與“襄十隨城市群”的時空距離。

漢十高鐵不僅是湖北省內連通武漢、十堰、隨州的重要區(qū)域性快速鐵路，也將是溝通華中與西北地區(qū)、東南沿海的國家戰(zhàn)略大通道。漢十高鐵是武漢至西安國家高速鐵路的重要組成部分，向西將連接寶蘭高鐵、蘭新高鐵，形成與西北、中亞甚至西北歐的對接，向南在漢與武廣鐵路相連，并連通武九、合福等客運專線，直達福建、廈門，全線形成了一條橫貫東中西部的大通道。項目的建成有利于完善國家鐵路網布局，對推動長江經濟帶開放開發(fā)、中部崛起、西部大開發(fā)，具有重要戰(zhàn)略意義。