這或許就是今年最帥的韓系車了吧？

隨州日報

全新一代起亞K7去年才在海外發(fā)布，還不到一年的時間，起亞官方又發(fā)布了一組全新旗艦級轎車K8的外觀官圖，并聲稱該車將替代現(xiàn)款起亞K7及凱尊車型，并將于今年晚些時候在韓國本土上市。

實際上K7早在2011年就引入中國，當(dāng)時以凱尊的名字和進(jìn)口的方式在國內(nèi)銷售，與君越(圖片|配置|詢價)、皇冠(圖片)等車型一樣定位為B+級轎車。只不過在當(dāng)時凱尊并不受國人歡迎，再加上韓系車市場的風(fēng)云變幻，沒幾年就迅速退出中國了，同時2016年的第二代K7也沒有引入。

作為K7的換代車型，新車改名為K8后將首次使用起亞的新標(biāo)志，會不會是想以全新的形象引領(lǐng)韓系品牌中型車市場呢？

新的嘗試

如果僅僅是換名字，消費者肯定是不會買賬的。那么K8有哪些創(chuàng)新設(shè)計的地方呢？ 從官方公布的圖片來看，K8首先吸引人眼球的就是它的無邊框中網(wǎng)，依然是起亞標(biāo)志性的“虎嘯”造型，但是與前臉周圍的邊界并不明顯。交叉線條組成的中網(wǎng)格柵比K7的直瀑式格柵更大、更霸氣，同時還能與車頭融為一體，視覺效果更有整體性，也有更高的辨識度。

左右兩側(cè)是扁平化造型的大燈，符合當(dāng)下的潮流。在大燈的下面，有著兩組菱形燈帶，可能用作日行燈或者轉(zhuǎn)向燈，是一個十分大膽的創(chuàng)新設(shè)計。

另外，在前唇的左右兩側(cè)也有許多菱形的凸起點綴，與上方的菱形燈帶和中網(wǎng)的菱形間隔形成呼應(yīng)，細(xì)節(jié)滿滿，顯得前衛(wèi)而大氣。

車身側(cè)面則是采用現(xiàn)在流行的溜背造型，修長的車身配合流暢的車頂線條，顯得十分協(xié)調(diào)大氣又不失運(yùn)動感。

沒有過多的線條裝飾，也不是千篇一律的隱藏式門把手，K8的側(cè)面簡潔而優(yōu)雅，車門底部的鍍鉻飾條一路連接到尾燈，與前臉的運(yùn)動感形成強(qiáng)烈的反差，整體視覺效果進(jìn)一步突出。

車尾依舊是熟悉的貫穿式尾燈，在尾燈的兩端則是分叉的設(shè)計，與K5的大燈相似；在尾箱末端保留了溜背車常見的鴨尾造型，突出整車的運(yùn)動感，與正面相交應(yīng)。

底部則是鍍鉻邊框包裹的雙出排氣，體現(xiàn)了旗艦級轎車應(yīng)有的檔次感。

雖然這次官方并沒有公布內(nèi)飾圖，但已經(jīng)有海外媒體提前拍到。 不同于K7的內(nèi)飾，K8將采用全新的設(shè)計語言，在科技感方面提升了不少。新車配備了當(dāng)前最流行的雙聯(lián)屏，同時采用懸浮式中控臺，換擋機(jī)構(gòu)也是旋鈕式，與自家的K5很像，進(jìn)一步凸顯簡潔的設(shè)計和科技感。

在外觀上，新車起亞K8的設(shè)計確實做到了創(chuàng)新，但是消費者接不接受就不知道了。

K8很強(qiáng)勢

作為起亞的高端旗艦轎車，盡管尺寸還未公布，但擁有超5m的車身和3m的軸距才能對得起“旗艦”二字。

實際上，新一代K5凱酷的尺寸已經(jīng)非常接近上一代K7，為了區(qū)別自己家車型的級別，新一代K7改名K8并且加長加大也不奇怪了。

而在動力方面，起亞已經(jīng)向環(huán)保部門申請了四種動力總成，包括自吸2.5L、自吸3.5L，1.6T混合動力和3.5 LPi，全部通過了環(huán)境部的排放和噪聲認(rèn)證。在傳動系統(tǒng)中，除了1.6T混合動力車型配備了6AT變速箱，其他車型均搭載了8AT變速箱。

如此厚道的動力和傳動系統(tǒng)，對于喜歡大排量自吸車的愛好者來說，無疑是一個好消息。

被束縛的排量

但是K8未來會引入中國市場嗎？我看未必。 最主要是排量問題，我們都知道國內(nèi)排放政策法規(guī)是非常嚴(yán)苛的，大排量的車型可以說生存空間越來越小，同時進(jìn)口車收的各種稅也多，這就導(dǎo)致售價水漲船高。

參考K5的價格，以進(jìn)口形式引入的K8售價極有可能去到30萬以上，此時真的有人會放著亞洲龍、A4L不買去買起亞嗎？就像現(xiàn)代引入帕里斯帝一樣，30萬少有的V6車型，還不是鮮有人問津。

如果東風(fēng)悅達(dá)起亞將K8引入國產(chǎn)的話，價格雖然能降低，但排量也勢必要縮減。如此一來K8將失去它的核心競爭力，與亞洲龍、君越相比沒有明顯的優(yōu)勢，有可能還不如自家K5好賣，恐怕在中國更是難以站穩(wěn)腳跟。

近幾年起亞銷量的連年下滑導(dǎo)致他們也不敢隨意引進(jìn)新車型增加產(chǎn)線，原因一部分是因為薩德事件，使韓系車在中國市場上的品牌印象直線下降；但是根本上還是因為品牌調(diào)性過于低端化，一直靠降價打開市場，卻沒在以價換量的過程中樹立品牌價值。

這就好像慢性毒藥，深陷其中的凱迪拉克就是從總統(tǒng)座駕淪落到洗浴專車，實屬無奈。

按照起亞如今在中國市場的品牌影響力，恐怕很難支撐起像K8這樣的高端車型，要想重回巔峰，還是得提高自己的品牌調(diào)性才對。

寫在最后

2020年起亞全球銷量260.7萬輛，同比減少5.9%。其中，韓國本土銷售55.2萬輛，同比增加6.25%。海外銷售205.5萬輛，同比下滑8.7%。中國不到25萬輛的年銷量，對于起亞而言，其地位可見一斑。同樣出現(xiàn)持續(xù)下滑的同門兄弟韓國現(xiàn)代，去年在中國都有超過50萬輛的銷量，雖然同比下滑近30%，但短期內(nèi)起亞像是都無法觸及的成績。

在目前疫情影響下如此低迷的車市，起亞能否走出低谷，前途還是不太明朗啊。

文章來源：懂車帝