外媒:中國電動車領先明顯 或率先建新能源生態(tài)

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網易汽車3月8日報道據《福布斯》新聞報道，中國在電動 汽車 領域優(yōu)勢明顯，電動汽車產量及銷量均遠超全球其他市場，而中國正在大規(guī)模普及充電基礎設施，得益于此，中國或將在世界上率先建立“電動汽車生態(tài)系統(tǒng)”。

中國的大 城市 曾飽受空氣污染困擾。據世界衛(wèi)生組織預測，中國每年高達100萬過早死案例是由于空氣污染導致的。去年冬天，北京 在改善空氣質量方面取得了非常大的成績，但是這主要歸功于將污染性工業(yè)轉移出首都來實現(xiàn)的。如果中國政府真的要達到2035年所承諾的空氣質量標準，那么中國則需要系統(tǒng)性改革。

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而這項系統(tǒng)性變革將源于中國的汽車工業(yè)。今后10年，你會 發(fā)現(xiàn) 中國的大城市很好的提交了藍天白云、優(yōu)良空氣質量的答卷，這是因為在中國絕大部分城市中，機動車污染是最大的污染源，而中國的汽車工業(yè)正在快速向電動汽車轉型。2017年，2017年中國 新能源汽車 銷量達到了77.7萬輛，甚至要超過世界其余市場之和。而且，中國電動汽車的產能增長也迅猛于世界其他各國。

中美電動汽車銷量對比

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而對于重型污染車型--巴士以及卡車，中國還迎來了利好消息。去年中國總共生產了20多萬輛全電動商用車，約占商用車總產量的5%。2017年，深圳實現(xiàn)了巴士車隊向電動巴士的完全轉型，而其他城市有望效仿。

插電版純電動汽車才是真正的全電動汽車。而它們的主要綠色競爭對手便是插電混動汽車。在美國的插電市場中，插電混動汽車占據了主導，目前依舊占據了美國插電車型銷量的近一半;而在中國，插電版純電動汽車卻占據主導地位。而且，在中國的商用車領域，純電動汽車尤為占據主導地位，插電混動版車型正在快速消失。

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中美電動、混動版汽車及卡車銷量

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純電動汽車面臨的主要挑戰(zhàn)便是續(xù)航里程。由于沒有汽油發(fā)動機可以依賴，因此純電動汽車單次充電的續(xù)航里程只能依賴于電池的能源儲備能力。目前，中國通過將補貼轉移至高端市場，正敦促汽車制造商研發(fā)高續(xù)航里程的純電動汽車。但是，絕大多數中等價位的純電動汽車的單次充電續(xù)航里程正苦苦掙扎于160公里的邊緣，潛在買家們依舊非常擔心電動汽車電量耗盡了……

那些按照既定路線運行的大型商用車車隊，比如深圳擁有16359輛電動巴士的強大車隊，可以事先計算出往返路程所需要的耗電量。而普通的電動汽車司機則需要更多的選擇。而這正是中國真正領先的地方。中國正在開創(chuàng)性的大規(guī)模部署公共充電樁，截至2017年底約建造了21.4萬個充電樁。除了23.2萬個安裝于私人家庭的充電樁外，這21.4萬個公共充電樁可以面向所有的使用者。

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中國充電樁數量趨勢

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中國計劃到2020年底建造50萬個公共充電樁，其中僅中國國家電網便將建造12萬個，較當前的1萬個大幅增長。其中一部分充電樁由城市部門負責安裝，比如深圳正試點在公共停車場路邊安裝充電樁。更多的充電樁將由私人運營商建造，但是他們將與國家電網合作，以獲得電力供應。

而充電樁模式則是將該地區(qū)徹底轉變?yōu)榧冸妱悠嚿鷳B(tài)系統(tǒng)的關鍵。當前的加油站生態(tài)系統(tǒng)通過將司機們集中到加油站，人們可以幾分鐘時間里便加滿油。而電動汽車可能至少需要半小時時間才能獲得部分能量補給。因此，與汽油加油站那種集中的模式相比，電動汽車的生態(tài)系統(tǒng)則需要廣泛分布的充電網點，人們在停車時可以順便充電。

如果餐廳以及商場可以提供充電位，客戶在吃飯購物的同時便可以對電動汽車充電，那么未來電動汽車的應用將進一步普及。一旦有充足的充電位，那么許多中國城市極有可能將全面電動化，并將禁止內燃機車。而這一切均有可能在2035年就會實現(xiàn)，中國大城市里的藍天白云也將不再是奢望……