搶先試駕全新日產(chǎn)軒逸 敢與B級車較量

隨州東盛

　　開門見山，今天這篇試駕文章為大家?guī)淼闹鹘恰乱淮债a(chǎn)軒逸。相信對日系車感興趣的朋友們，一定會記得一個經(jīng)典的車系，那就是日產(chǎn)Bluebird藍鳥，從1959年第一代日產(chǎn)Bluebird藍鳥誕生到2000年更名后的日產(chǎn)SYLPHY軒逸，日產(chǎn)軒逸這一車系已經(jīng)經(jīng)歷了13次迭代。60年，13代車型，日產(chǎn)軒逸（藍鳥）這一車系給我們留下了很深的印象，品質(zhì)、舒適、實用已經(jīng)成為了日產(chǎn)軒逸的代名詞。如今第14代日產(chǎn)軒逸已經(jīng)來到了我們面前，說實話，我也迫不及待的想要與你分享全新一代日產(chǎn)軒逸的試駕感受。

　　最近的緊湊型車市場真是火的一塌糊涂，肯定會有不少朋友說，軒逸怎么還不換代？軒逸經(jīng)典究竟還要賣到什么時候？現(xiàn)在，全新一代日產(chǎn)軒逸來了！它會是你的菜嗎？

本次試駕的車型為：2020款全新日產(chǎn)軒逸（頂配車型），新車暫未上市，預計7月中旬上市。

　　外觀設計方面，全新一代軒逸采用的是日產(chǎn)最新的V-motion 2.0設計語言，相較現(xiàn)款車型來說，新車的立體感更強，整車的線條更加硬朗，更符合年輕消費者的口味。

中網(wǎng)采用日產(chǎn)最新的V-motion 2.0設計語言，中網(wǎng)下方配備了主動式進氣格柵，在降低風阻和油耗的同時，有利于在冬季使發(fā)動機盡快達到工況溫度。

　　全新一代軒逸配備了同級獨有主動式進氣格柵，電機根據(jù)空調(diào)開閉狀態(tài)、車速、冷卻系統(tǒng)溫度和壓力控制葉片開關，關閉入風口能減少空氣阻力(Cd值降低0.01)和降低平均油耗(降低1.5%)。而關閉入風口則能減少寒冷天氣的熱車時間，使發(fā)動機更快達到工作溫度。

軒逸的大燈設計與天籟相似，仍舊講求鋒利的線條和立體感的營造，遠/近光燈與日間行車燈均采用LED光源，轉(zhuǎn)向燈為傳統(tǒng)鹵素光源。

外后視鏡采用上下雙色設計，并集成有轉(zhuǎn)向燈，流線造型并做過多浮夸的造型，與車身線條一樣，均采用簡約的設計元素。

溜背式造型的C柱，鑲嵌黑色烤漆飾條，營造出懸浮式車頂?shù)募纫暩校鰪娏苏嚨倪\動感和現(xiàn)代感。

車尾設計的類似小鴨尾造型的行李廂蓋，是整車空氣動力學設計的重要組成部分，可以再高速時提供一定的下壓力。

　　通過全面優(yōu)化空氣動力學設計，全新一代軒逸的空氣阻力可以下降14%。全新一代軒逸擁有日產(chǎn)車中的A柱最小間隔、發(fā)動機艙蓋上的弧形線條、主動進氣格柵、優(yōu)化前保險杠覆蓋輪胎的區(qū)域、后尾燈組合帶有輕微的斜坡形狀、后保險杠整合了尾部擴散器、行李廂蓋帶有輕微的鴨尾形狀等設計，都使全新一代軒逸在保持優(yōu)雅動感線條的同時，降低風阻。

全新一代軒逸的車身尺寸在上代車型的基礎上進行了小幅升級，長、寬、高分別達到了4641*1815*1447mm，軸距為2712mm。（現(xiàn)款車型的長、寬、高分別為：4631*1760*1503mm，軸距為2700mm）。

車尾設計圓潤飽滿，尾燈造型現(xiàn)代感很強，但只可惜仍采用全鹵素光源，要知道同級車型基本上已經(jīng)標配LED尾燈了，有些車型還配備了全LED尾燈，相比同級車型來說，仍有進步空間。

軒逸的后保險杠下方設計有擾流器造型，增強了車尾的運動感，同時還可以對流過底盤的空氣進行擾流。

2020款日產(chǎn)軒逸配備了17英寸雙色鋁合金輪圈，輪胎采用了鄧祿普ENASAVE EC300+系列輪胎，規(guī)格為215/50 R17。

　　提到平臺化造車理念，就不得不提到大眾，不同于大眾MQB等其他平臺結構，CMF超模平臺的每一個區(qū)域均可按照車型的研發(fā)需求組合，靈活度更高。電氣結構全平臺所有車型實現(xiàn)通用，其他4個區(qū)域均可靈活組合，具有更高通用性。可搭載日產(chǎn)面向未來的e-Power智充動力、渦輪增壓發(fā)動機、自然吸氣發(fā)動機等多樣性動力總成。官方宣傳，CMF超模平臺的零部件通用率達到了85%，遠超豐田TNGA架構的75%，擁有更高零部件互通性的同時，也降低了日后的維修、保養(yǎng)成本。

全新日產(chǎn)軒逸：內(nèi)飾不再老氣

　　內(nèi)飾設計上，全新一代軒逸采用了最新的家族式扁平化中控臺設計，整車內(nèi)部均采用了高級感十足的真皮雙色拼接設計，中央扶手區(qū)更加寬大，使舒適感更上一層樓。新加入的飛機引擎造型的空調(diào)出風口也是內(nèi)飾設計的點睛之筆。

2020款軒逸的內(nèi)飾采用了年輕化設計，淺棕＋黑色的配色使軒逸的內(nèi)飾營造出一種帶有豪華基因的運動氛圍。

扁平化設計的儀表臺，與環(huán)抱式設計的內(nèi)飾外部輪廓，讓軒逸的車內(nèi)營造出一種溫馨的駕乘空間感受。

三輻式方向盤，是日產(chǎn)最新的家族化設計，3/9點位置配備了多功能按鍵，方便行車時查看車輛狀況以及調(diào)節(jié)媒體音量。

中控面板采用皮質(zhì)縫線材質(zhì)包裹，相比現(xiàn)款軒逸，檔次感提升明顯，真皮質(zhì)感也遠超搪塑材質(zhì)。

儀表盤采用經(jīng)典的機械式指針顯示，中間鑲嵌7英寸高清彩色TFT液晶屏，可顯示車輛狀況、油耗里程與導航信息。

中央液晶屏采用了時下流行的懸浮式8英寸高清電容觸控屏，通過NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)，可連接智能手機，實現(xiàn)手機屏幕映射和音源連接。通過愛車管家APP，車主可遠程查看當前車輛剩余油量、保養(yǎng)周期等信息。

內(nèi)建的導航APP采用了高德地圖車機版，可實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)目的地精準查詢、個性化地址定義以及實時路況查詢等功能。

空調(diào)出風口采用了渦扇螺旋槳造型，同樣是秉承了時下經(jīng)典的設計元素。

本次試駕的頂配車型，前排配備了雙區(qū)自動空調(diào)，不知這一配置是否僅為日后上市的頂配車型專屬。

車窗控制區(qū)域的周圍設計了仿碳纖維裝飾面板。

全新軒逸在基于第三代HR16與CVT變速箱的動力總成上，加入了ECO節(jié)能模式和自動啟停功能。

軒逸頂配車型上提供了標準尺寸天窗，不知這一配置是否為全系標配。

全新日產(chǎn)軒逸：座椅還是大沙發(fā)嗎？

身高170cm的小姐姐，將前排座椅調(diào)至最低時，可獲得一拳四指的頭部空間。

Multi-Layer人體工學座椅，采用航天零重力科技理念。確保駕駛者盡可能處于舒適、放松狀態(tài)，有效緩解長時間駕駛的疲勞感。經(jīng)過NASA認證的護脊座椅結構，優(yōu)化人機工程設計，實現(xiàn)更加均勻的壓力分布，提供從腰部到背部的定制化貼合支撐，全面有力支撐整個背部，縱享舒適乘坐體驗。

前排為小姐姐的坐姿，此時后排可獲得四指的頭部空間和兩拳有余的膝部空間。基于全新CMF平臺的車身和底盤優(yōu)化，可有效降低乘員坐姿，實現(xiàn)整車高度降低。由于座椅位置的降低，增加坐墊厚度也并不會影響頭部空間，提升乘坐舒適性的同時也可以保留原有的縱向空間表現(xiàn)。

后排椅背的填充物十分柔軟，橫向?qū)挾纫卜浅＿m合長途乘坐，繼承了日產(chǎn)“大沙發(fā)”的優(yōu)良傳統(tǒng)。

座墊的長度表現(xiàn)非常不錯，座墊填充物兼顧了舒適性和承托性。

　　基于全新CMF平臺的車身和底盤優(yōu)化，可有效降低乘員坐姿，實現(xiàn)整車高度降低。由于座椅位置的降低，增加坐墊厚度也并不會影響頭部空間，提升乘坐舒適性的同時也可以保留原有的縱向空間表現(xiàn)。

后排配備了可折疊的中央扶手，中間內(nèi)置了兩個帶防滑墊的杯座。

后排中間位置的座墊柔軟度和舒適度在同級車型中是首屈一指的，后排地板有約10cm的隆起，但隆起的長度和寬度表現(xiàn)還是不錯的，短途出行可以兼顧一定的舒適性。

排擋桿前方可放置手機和錢包等雜物，內(nèi)置的USB和12V點煙器接口可方便為車上設備供電。

排擋桿后方配備了兩個杯座，加寬設計的分隔式中央扶手區(qū)，前排左右座椅間距加寬，為前排乘客分割出獨立的乘坐空間。

7.6L中央扶手箱容積，可以更加輕松的收納車內(nèi)物品。

主駕駛門板的儲物空間稍顯局促，僅能容納一個水瓶和一個長錢包。

后排門板儲物格可容納兩瓶180ml的水瓶，縱向空間也略顯局促。

相比現(xiàn)款車型，全新一代軒逸的行李廂開口更低，寬度更大，拿取大件物品更加方便。

全新日產(chǎn)軒逸：動力整體表現(xiàn)出色

　　本次試駕的全新一代日產(chǎn)軒逸，搭載了第三代代號為HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率：102kW，峰值扭矩：169Nm，相比第二代HR16發(fā)動機在最大功率上提升了9kW，峰值扭矩上提升了1Nm。在發(fā)動機技術上，HR16發(fā)動機增加了GT-R級鏡面熔射缸孔技術、e-VTC智能電動連續(xù)可變氣門正時控 制技術、TCV智能擾流控制技術、EGR冷卻循環(huán)再燃燒系統(tǒng)、智能主動進氣格柵、ECO模式和ISS智能啟停系統(tǒng)。

軒逸全系搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率：102kW，峰值扭矩：169Nm。

與這臺HR16發(fā)動機相匹配的是一臺CVT變速箱。

底盤方面，軒逸采用的是前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。

　　基于日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟CMF超級模塊化平臺打造的全新一代軒逸，將整車的5大結構進行了整體提升，車身的4個結構分別為：發(fā)動機艙、座艙、前部底盤、后部底盤，最核心也是整車中樞系統(tǒng)的電氣架構也進行了升級，提供了更高的穩(wěn)定性和可靠性，全新架構除了有利于提升整車的穩(wěn)定性，也更有利于應用更多日產(chǎn)的先進技術。

發(fā)動機動力輸出非常線性，正常模式下的油門調(diào)校十分敏感，以彌補小排量發(fā)動機低扭的動力不足。起步時并不會給你乏力的感覺。大家可能會有疑問，為什么不在軒逸上搭載渦輪增壓發(fā)動機？我想這也能說明工程師對于第三代HR16發(fā)動機動力表現(xiàn)足夠有信心吧。

CVT變速箱的平順性表現(xiàn)自然不必多說，對于急需動力時的“降擋”動作執(zhí)行的非常堅決，轉(zhuǎn)速會被刻意維持在3000rpm左右，以彌補小排量發(fā)動機中段動力偏弱的現(xiàn)象。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)上，相比現(xiàn)款軒逸，全新一代軒逸的轉(zhuǎn)向手感更輕盈，轉(zhuǎn)動阻尼更均勻，回饋力度調(diào)校的更加適中，指向也還算準確。挑不出什么毛病，也沒有太大的亮點。

動力雖然算不上強勁，但整體的動力輸出卻是十分暢順的，并且發(fā)動機艙的隔音水平還是比較出色的，正常加速過程中并不會感受到發(fā)動機大力嘶吼的噪音，整車的NVH表現(xiàn)還是值得稱贊的。

底盤調(diào)校仍是偏重舒適性，懸掛的前段比較柔軟，后段富有一定韌性，整體屬于偏重舒適性的調(diào)校。懸掛的阻尼設定同樣也是偏重于舒適性的體驗，底盤對于震動的過濾也比較積極，后懸掛在通過溝坎時對于彈跳的抑制還是不錯的，表現(xiàn)出了極高的底盤完整性。

　　編輯點評：

　　經(jīng)過了這一整天的試駕以及試乘體驗，我想對于這臺全新一代日產(chǎn)軒逸，我還是有一定發(fā)言權的。作為“后來者”的全新一代日產(chǎn)軒逸，的確在外觀、內(nèi)飾等等方面，比起現(xiàn)款軒逸經(jīng)典，有著翻天覆地的變化。同時在動力及底盤表現(xiàn)上，也給予了我們不小的驚喜。真心期待全新一代軒逸能在未來上市后能有個合理的定價，同時擁有不錯的市場表現(xiàn)。

ky202

曾經(jīng)買過09款軒逸，誰用誰知道，反正不是我的菜。