回憶廣水新火車站開通慶典的情景（圖文）

廣悟早報(bào) · 發(fā)表于 2018-1-27 13:41:55

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本帖最后由廣悟早報(bào) 于 2018-1-26 21:54 編輯

回憶廣水新火車站開通慶典的情景（圖文）

   這是2007年3月26日，武漢鐵路局在廣水火車站舉行新火車站竣工開業(yè)典禮暨建設(shè)完工表彰大會(huì)，十三局、十二局、十四局、十七局、二十二局等參加建設(shè)的項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)及模范參加會(huì)議。開通的標(biāo)志是從火車站開行到黃石東的雙層城際列車，名字叫“大白貓”，開通當(dāng)天，這個(gè)“大白貓”車頭扎了彩帶，很是耀眼。
   武漢鐵路局來了兩個(gè)副局長，還有鐵四院的專家和領(lǐng)導(dǎo)。但是，隨州和廣水兩級(jí)政府沒有派員參加，也許是武漢鐵路局沒有發(fā)出邀請(qǐng)，也許是建設(shè)規(guī)劃有分歧關(guān)系不太好。
   我當(dāng)時(shí)，應(yīng)中鐵十二局信陳鐵路建設(shè)項(xiàng)目部邀請(qǐng)進(jìn)入站臺(tái)，因?yàn)閰⒓恿藘赡甑慕ㄔO(shè)征地拆遷和協(xié)調(diào)，我參加了他們的會(huì)議，典禮前與十二局項(xiàng)目部的書記梁太升合影了，但是地方政府沒有其他人。認(rèn)識(shí)的人中間，有13局管協(xié)調(diào)的劉女士。
   整個(gè)典禮很簡捷，武漢鐵路局領(lǐng)導(dǎo)講話，鐵四院領(lǐng)導(dǎo)致賀，勞動(dòng)模范代表講話。所有模范都帶有紅色胸帶，絲綢的布料。

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武漢鐵路局舉行廣水火車站開通暨表彰典禮

廣悟早報(bào) · 發(fā)表于 2018-1-27 13:42:57

京廣鐵路打通百年堵點(diǎn)準(zhǔn)備第6次大提速

2007年03月26日07:58 荊楚網(wǎng)-楚天都市報(bào)

　　記者陳道林通訊員劉成斌韓茂森

　　今天，全國鐵路第6次大提速重點(diǎn)工程——京廣線信陽至廣水陳家河段83公里新建雙線將全線開通，這標(biāo)志著京廣線上的百年堵點(diǎn)被打通，“京廣線上一大怪，一列火車兩個(gè)車頭帶”的情形從此成為歷史。

　　據(jù)悉，為保證這一新建雙線安全接通京廣既有線，今天信陳段將暫時(shí)中斷列車通行約三個(gè)半小時(shí)，武漢、鄭州、西安等多個(gè)鐵路局的數(shù)十趟列車將調(diào)整運(yùn)行時(shí)間。

　　京廣線信陳段地處雞公山附近，坡陡、彎急，自1906年開通以來，雖幾經(jīng)改造，最高時(shí)速也只有80公里，成為京廣線上的最大堵點(diǎn)。

　　投資近20億元新建信陳段與京廣線既有線接通并再提速后，武漢到北京將縮短2小時(shí)以上。

　　強(qiáng)大財(cái)力+先進(jìn)科技打通“百年堵點(diǎn)”

　　京廣鐵路因山而堵，更因鐵路工程技術(shù)和國力財(cái)力而堵。此次信陳段提速改造，國家不僅投入近20億元巨資，更運(yùn)用了大量最新工程技術(shù)。●新型架橋機(jī)，國內(nèi)最先進(jìn)

　　為了落坡、取直，信陳鐵路83公里的新線有橋梁32座。2006年8月，武漢中鐵工程機(jī)械廠自主研制出了我國首臺(tái)TJ165型鐵路架橋機(jī)，其中兩臺(tái)投入到信陳段的架橋施工中。

　　承擔(dān)橋梁鋪設(shè)的中鐵22局介紹，時(shí)速200公里的鐵路橋梁是32米長的T形梁，比原來的鐵路橋梁重20多噸，TJ165型架橋機(jī)可以自如地鋪設(shè)到位。3月14日，全線596片梁的架設(shè)任務(wù)順利完成。

　　●無縫鋼軌，國內(nèi)最先進(jìn)

　　在信陳鐵路83公里的新線上，看不到一處鋼軌的接口。中鐵22局信陳鐵路鋪架工程項(xiàng)目部放散隊(duì)長張繼忠說，與以前鐵路上鋪設(shè)的25米長的短軌不同，信陳段上鋪設(shè)的是500米長的鋼軌，用氣壓焊焊接以后，成為無縫線路。旅客以后經(jīng)過京廣線信陳段時(shí)，火車發(fā)出的咔嚓的聲音，將會(huì)徹底消失。

　　據(jù)介紹，無縫鋼軌的鋪設(shè)是鐵路建設(shè)中的技術(shù)活，在扣緊鋼軌時(shí)，軌溫必須是當(dāng)?shù)貧鉁氐闹虚g氣溫，在膨脹率和收縮率都消失的情況下施工，防止鋼軌熱脹冷縮。

　　●地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，世界最先進(jìn)

　　雞公山隧道全長5708米，是信陳鐵路改造的頭號(hào)控制性工程，隧道中間的山體有兩條斷裂帶。為了降低不良地質(zhì)對(duì)施工進(jìn)度的影響，兩位博士在此進(jìn)行TSP-203地質(zhì)超前預(yù)報(bào)。

　　據(jù)介紹，這是目前世界上最先進(jìn)的長距離超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，可以探測或預(yù)測到隧道開挖工作面前方的情況，獲取詳實(shí)可靠的地質(zhì)信息，如圍巖類別、斷層帶和破裂帶位置等，優(yōu)化施工方案，降低不良地質(zhì)對(duì)施工的影響。

　　新線體驗(yàn)：鋼軌無縫，聽不見“咔嚓”聲

　　24日12點(diǎn)半，記者驅(qū)車趕到了廣水市楊家寨鎮(zhèn)。沿著107國道，且走且看。京廣線信陳段新線、既有線，大體上一北一南分布國道兩側(cè)。新線穿行在千山萬壑之間，橋隧相連，個(gè)頭明顯高出既有線一截。提前在新線上坐火車

　　當(dāng)日15時(shí)52分，記者在吳家灣隧道前登上中鐵七局的電氣化軌道作業(yè)車，提前體驗(yàn)了一把在新線上坐火車的感覺。

　　走進(jìn)電氣化軌道作業(yè)車的駕駛室，里面電飯煲、煤氣瓶等一應(yīng)俱全。喻正漢師傅說，2個(gè)多月了，吃、住都在車上，下山都難得一趟，就更別提回家了。

　　作業(yè)車一路向廣水方向開去。鐵路兩側(cè)，開挖的山坡澆上了水泥、從水泥里面伸出來的導(dǎo)水管依稀可見，坡沿種上了小樹苗。在千姑寨隧道洞口，植上了一層草皮。

　　作業(yè)車鉆出隧道，抬頭望去，水塘、農(nóng)舍、山丘，盡收眼底，南側(cè)不到一公里遠(yuǎn)處，京廣線既有線上，來來往往的火車穿梭不停。

　　火車開行得很慢。駕駛室里的另一位師傅賀國明說，現(xiàn)在線上施工的人太多，不敢開快，但感覺新線的平整度不錯(cuò)。他以前在京廣線既有線上干過電纜改造，他說，火車爬坡其實(shí)也挺吃力的。原理和汽車差不多，一樣冒黑煙，還得用兩個(gè)以上的機(jī)頭才能牽引上去，走新線以后就沒這個(gè)必要了。

　　新線是無縫鋼軌，記者一路上留心鋼軌發(fā)出的聲音，果真沒聽到咔嚓、咔嚓的響聲。雞公山隧道提前開通

　　24日18時(shí)30分，記者趕到新雞公山隧道。此時(shí)，一輛

石家莊至廣州客車，風(fēng)馳電掣駛進(jìn)隧道，不到一分鐘，一輛貨車從隧道里鉆了出來。

　　記者準(zhǔn)備到隧道附近看個(gè)究竟時(shí)，被正在隧道口值守的陳師傅攔了下來。他是李家寨工區(qū)派駐這里的看守員，防止閑雜人員在隧道口逗留。

　　陳師傅告訴記者，新建李家寨至武勝關(guān)12公里的線路，包括長達(dá)5708米的雞公山隧道，今年1月上旬已經(jīng)提前開通使用。

　　老武勝關(guān)隧道是信陳段既有線上唯一的一座隧道，陳師傅在那里看守了6年。他說，火車進(jìn)出老武勝關(guān)隧道，速度很慢，因?yàn)榫€路曲線半徑小，火車跑不快，頂多也就七八十公里。雞公山隧道不一樣，“裁彎取直了”，火車開過來“一陣風(fēng)”，車上的字都很難看清楚。

　　資料鏈接

　　京廣鐵路是中國一條從北京通往廣州的鐵路，是中國最重要的一條南北鐵路干線。于1957年建成，全長2324公里。原分為北南兩段，北段從北京到漢口，稱為“京漢鐵路”（1949年以前稱“平漢鐵路”），于1897年4月動(dòng)工，1906年4月建成。南段從廣州到武昌，稱為“粵漢鐵路”，于1900年7月動(dòng)工，1936年4月建成。在1957年武漢長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京廣鐵路。

　　大橋通車前，在武漢江段有四艘火車輪渡，每天只能運(yùn)輸1000多車皮，一列運(yùn)輸火車依靠輪渡過江需2－3小時(shí)。