原標(biāo)題:再見,長(zhǎng)途客車!
背著行李袋、躺著高低鋪
沿路停車加水、吃飯
曾經(jīng)熟悉的畫面
正在遠(yuǎn)離我們的生活
即將說再見了!
湖北的長(zhǎng)途客車!
8月23日,省交通運(yùn)輸廳公布的數(shù)據(jù)顯示:截至7月底,全省800公里以上的班線客車(又稱長(zhǎng)途客車)僅剩734輛,較2009年最高峰時(shí)期減少了四分之三以上,僅今年1月至7月就比去年底減少了200多輛,降幅達(dá)25%。
國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員樊一江表示,隨著高鐵網(wǎng)的織密和私家車的普及,長(zhǎng)途客車已完成使命,退出歷史舞臺(tái)是大勢(shì)所趨。
省運(yùn)管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,目前,長(zhǎng)途客車主要集中在恩施、黃岡、荊州、襄陽等高鐵(動(dòng)車)網(wǎng)不密集、不發(fā)達(dá)的地區(qū),尤其是縣市一級(jí)。例如,???、洪湖等地百姓外出務(wù)工、經(jīng)商,還要乘一兩個(gè)小時(shí)汽車前往襄陽市區(qū)、荊州市區(qū)的火車站換乘,頗為不便,不少人愿意直接在縣城客運(yùn)站乘坐大巴車直達(dá)目的地。
長(zhǎng)途客車興起于上世紀(jì)八九十年代,是改革開放后中西部地區(qū)百姓赴沿海城市務(wù)工、經(jīng)商乘坐的主要交通工具,它與綠皮火車一樣,每到春運(yùn)、節(jié)假日總是一票難求,客運(yùn)站門口排起長(zhǎng)龍。
據(jù)省運(yùn)管局統(tǒng)計(jì),我省長(zhǎng)途客車在2009年達(dá)到最高峰,有3000多輛,絕大部分縣市的客運(yùn)站都有長(zhǎng)途客車,運(yùn)營(yíng)路線集中在北京、上海、廣州、深圳等發(fā)達(dá)城市。
“武廣高鐵的開通,拉開了我省長(zhǎng)途客車走下坡路的序幕。”省運(yùn)管局相關(guān)人士表示,武廣高鐵開通后,武漢、咸寧等地發(fā)往廣州、深圳的班車客流量一年內(nèi)銳減7成,2012年漢宜鐵路開通后,沿線居民可乘火車直達(dá)上海,宜昌、荊州、潛江、仙桃等地發(fā)往上海、南京的長(zhǎng)途班車幾乎全軍覆沒。往后,高鐵所到之處,長(zhǎng)途客車幾乎“寸草不生”。
“這是時(shí)代進(jìn)步的體現(xiàn)?!狈唤J(rèn)為,800公里以上的客運(yùn)本身就是鐵路和私家車的市場(chǎng),長(zhǎng)途客車是在鐵路和高速公路不發(fā)達(dá)、私家車沒有普及的條件下出現(xiàn)的,其安全性和舒適性差,時(shí)間成本高,在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家,沒有800公里以上的長(zhǎng)途客車。近10年來,隨著中國(guó)高鐵網(wǎng)、高速公路不斷織密,人們更愿意開車或乘坐高鐵出行,更方便、更快捷、更安全,曾為中國(guó)改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)的長(zhǎng)途客車已經(jīng)完成使命,就像上世紀(jì)九十年代的客輪一樣,必將退出歷史舞臺(tái)。
據(jù)悉,中國(guó)高鐵里程已突破2.4萬公里,預(yù)計(jì)年底可達(dá)到3萬公里,中國(guó)高速公路里程達(dá)14.3萬公里,均位居世界第一,不少省市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速。此外,這10年也是汽車走進(jìn)家庭的黃金期,截至今年6月底,全國(guó)私家車保有量接近2億輛,平均每7個(gè)人就有一輛車。
截至今年6月,湖北高速公路里程已突破6400公里,明年可實(shí)現(xiàn)縣縣通高速;高鐵和城際列車?yán)锍踢_(dá)1140公里,占全省鐵路里程的四分之一。年內(nèi),串起鄂西北多個(gè)城市的漢十高鐵將通車運(yùn)行,鄭萬高鐵湖北段、黃黃高鐵、安九鐵路湖北段等高鐵線路將在3年內(nèi)建成通車,規(guī)劃的沿江高鐵、襄荊宜高鐵等也將陸續(xù)開工,2022年可實(shí)現(xiàn)市市通高鐵、縣縣通快速鐵路,百姓出遠(yuǎn)門更加方便。我省相關(guān)交通人士分析認(rèn)為,屆時(shí),長(zhǎng)途客車將基本退出市場(chǎng)。
長(zhǎng)途客運(yùn)
承載著一代人的記憶
然而,它的退出
未嘗不是時(shí)代進(jìn)步的一種見證
希望我們的家鄉(xiāng)
發(fā)展越來越好!