5年前敗走中國，雷克薩斯的“師弟”換個(gè)名字又回來了

隨州日?qǐng)?bào)

不得不自豪一下，中國真是個(gè)寶藏市場，去年全球那么難的情況下，中國車市逆流而上。尤其豪車市場，2020年累計(jì)銷量約為252.91萬輛，同比增長14.7%。漫哥一邊干啃著饅頭一邊興奮不已。

眼看中國豪車市場這么牛鼻，中、美、英、德、法、日系豪車忙著搶蛋糕，韓國人還是坐不住了，大叫我要回來。現(xiàn)代汽車旗下Genesis正式宣布重返中國市場，這個(gè)之前稱作捷恩斯的品牌，也不知道是不是嫌3個(gè)字名字不好聽，這次順便改了中文名，叫捷尼賽思。這名字倒是可以跟隔壁的雷克薩斯比比誰更洋氣。

話說現(xiàn)代本來就偷師豐田，儼然“師弟”般的存在?？吹截S田在美國賣車，自己也去賣；豐田專門為老美研發(fā)雷克薩斯，現(xiàn)代也仿效把Genesis引過去。Genesis在2004年推出，當(dāng)時(shí)還是掛在現(xiàn)代下面的子品牌。在老美那邊口碑良好，2019年以2.1萬的銷量成為增長最快的豪華品牌。同時(shí)諸如消費(fèi)者報(bào)告、J.D.Power等機(jī)構(gòu)對(duì)Genesis的評(píng)價(jià)也很高。

2014年那會(huì)以進(jìn)口車身份引入中國市場，名字就叫捷恩斯。這個(gè)小眾品牌，很多吃瓜群眾是第一次見捷恩斯車標(biāo)。中間一塊銘牌，兩邊插翅膀，不明真相的女友分分鐘還以為自家男友開的是賓利。

2015年捷恩斯宣布獨(dú)立出來，車標(biāo)更新，翅膀拉得更長了。于是賓利變成了克萊斯勒。

雖然現(xiàn)代對(duì)捷恩斯賦予厚望，但從2014到2016，捷恩斯在中國就混了兩年。2015年賣出1016輛，2016年賣出74輛，低調(diào)退出中國。也難怪，彼時(shí)正是BBA在中國市場的瘋狂擴(kuò)張期，連帶雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、林肯、捷豹、路虎等在爭奪二線豪華市場，根本就沒捷恩斯插足的份。

但韓國人雞湯喝多了，不輕言放棄。君不見法國DS混得一天不如一天，依然堅(jiān)守陣地，相信終有一天中國人會(huì)被吊絲浪漫打動(dòng)。所以雖然捷恩斯離開了，卻一直對(duì)中國念念不忘，18年在上海成立銷售公司，20年在工信部備案多款新車，如今宣布I am coming back！Call me 捷尼賽思，please！

當(dāng)然這也是形勢所迫，北京現(xiàn)代銷量一路下行，菲斯塔、索納塔都沒戲，全新途勝(圖片|配置|詢價(jià))L前途未卜，剩下全新伊蘭特尚可一戰(zhàn)。而東風(fēng)悅達(dá)起亞也是不容樂觀，從2018年42萬輛銷量，縮水成去年的25萬輛銷量。所以韓國人又祭出雞湯：做，不一定成功；但不做，就一定會(huì)后悔。帶回捷尼賽思，希望重振聲威。

目前捷尼賽思旗下的車型都是比較大排量的，進(jìn)入中國市場后相信會(huì)有所調(diào)整，或是直接電氣化。但更重要的是售價(jià)上的調(diào)整，人家林肯為了搶市場都降價(jià)越級(jí)了，你一來就是38萬的話，漫哥只能吐毒雞湯：????，????????。

文章來源：懂車帝