日產(chǎn)途達攀巖風改裝 了解何為肆無忌憚

隨州東盛

　　記得幾個月之前，一場紛飛大雪的日子里，參加過一次日產(chǎn)途達三款改裝案例實拍體驗的活動，它們均出自運良改裝之手。當時共有雨林、攀巖、雪地履帶三個版本的車型同時出現(xiàn)，確實給熱愛越野改裝的玩家提供了不錯的思路。而今天我們就將這臺改裝維度相當全面的日產(chǎn)途達攀巖改裝版車型開了出來，在京西的一處干涸堤壩旁好好膜拜了一番……（攝影師：劉征）

　　隨著國內(nèi)汽車文化的普及以及自駕熱情的逐年高漲，越野改裝文化已經(jīng)成為了一種圈內(nèi)主流。因此面向各種方向的越野改裝風格開始吸引著有著不同需求的愛好者，幫助他們?nèi)メ槍υ揭爸飞系膹碗s狀況。

外觀改裝

很顯然，這臺來自運良的日產(chǎn)途達攀巖版改裝案例則是各種越野改裝風格之中相當均衡的一個作品。它基于途達車型本身較為優(yōu)良的越野基礎而來，在非承載式車身結(jié)構(gòu)之上，做了大量底盤件的強化與升級，這也正是這臺攀巖版車型之所以能夠獲得更強通過性的根本所在。

除了原廠動力之外，這臺車上上下下幾乎已經(jīng)被改裝件武裝到了牙齒，甚至是達到了不少人口中所說的“重改”級別。實際上對于一臺攀巖屬性的改裝車來講，提升底盤強度和做出一定的升高是非常關鍵的。因此我們在這臺車上所看到的不少改良工作，都是圍繞這個核心思路去展開的。

在拿掉原車保險杠，并換裝了前后MR品牌的金屬護杠之后，整臺車接近角與離去角均得到了明顯的提升，達到了前44度、后37度。至少從側(cè)面來看，這臺攀巖版途達改裝后的姿態(tài)完全可以勝任絕大多數(shù)中級以下的越野穿越路段，再加上33英寸的MT泥地輪胎以及6英寸的升高，甚至讓它在面對那些高難度的爬坡挑戰(zhàn)時都不再畏懼。

為了能夠進一步地在越野路途中保護車體，MR品牌的護杠肩負著抗撞擊的重任。堅固的前后護杠能夠有效地抑制攀巖過程中，堅硬的巖石與砂體對車輛沖坡、下落時產(chǎn)生的架構(gòu)沖擊，你可以將其認為是車殼外一層最靠譜的鎧甲。

　　而且為了全面地保護這臺攀巖版改裝車，MR護杠的前方還集成著一個金屬高強度“牛欄”。它的作用毋庸置疑，能夠在車輛下坡重心快速前移時，頂住車體并抑制住“前滾翻”的趨勢，保護駕駛員和整臺車的安全。

　　“牛欄”的內(nèi)部也被大做文章，一對兒MR品牌的LED射燈能夠在視線范圍不足的情況下協(xié)助這臺車獲取更多的路面信息，而加固在車頂圍欄上方的另外4只則照向遠方。據(jù)說這款照射燈的鋪光距離高達400m，這在野外越野生存中是相當重要的配置之一，在改裝時必不可被忽略。

內(nèi)嵌在前護杠之上的還有一組絞盤機構(gòu)，它來自Warn品牌的Tanor產(chǎn)品。在越野路途中，救援和自救時絞盤是使用率最高的，這款產(chǎn)品能夠?qū)⑼献ЯΨ€(wěn)定在4.5t左右，即便是從坡頂上方向下方施力也是不在話下。

底盤護板的加裝與“井字梁”的強度提升是一臺越野屬性的改裝車型必做的功課。要知道一臺越野車如果在穿越時，重要的機械零部件受損將會是一件相當麻煩的事情。因此有了它們?yōu)榘l(fā)動機、變速箱以及整個前部懸掛結(jié)構(gòu)做保護，這段越野旅行便會安心得多。

車體側(cè)向的腳踏看似只是為了上下車更方便的墊腳，但實際上由于途達這款車型在越野級別中軸距略長，容易在坡頂或者折角處發(fā)生“擔車”的風險。因此有了這對金屬腳踏之后，便能夠更有效地保護車輛側(cè)邊，并提供一定的支撐作用。

底盤件升級

　　“強度”，絕對是一臺優(yōu)秀的越野改裝車型上，人們在改裝和使用過程中最容易被提起的詞匯之一?；蛟S你平日里很難接觸到大面積甚至是高強度的越野路面，但只有身處在那種情況之下時，才能夠深刻地體會到一臺可靠改裝車的魅力所在。

各類底盤改裝件的均衡協(xié)調(diào)下，才能夠使得這臺車能夠擁有超強通過性的同時，還兼?zhèn)湟欢ǖ目煽亢湍陀眯?。即使橫向身處在巖石陡坡上，也能夠通過懸掛和減震器多項協(xié)作，來保持高車身的平衡性，這些看似危險的越野動作都是進階改裝前需要照顧到的情況之一。

這臺日產(chǎn)途達攀巖版改裝車上，花費最大的部分理論上就在整個懸掛機構(gòu)上了。復雜的結(jié)構(gòu)中，包括前后懸掛的上支臂、下擺臂以及加強羊角均來自ACE品牌，材料為錳鋼，強度相比原車配件有了質(zhì)的飛躍。隨著羊角長度的增加，整臺車的懸掛行程也得到了充分地提升。

原車的減震器被ACE氮氣定制款取代，氮氣儲存罐被固定于懸掛機構(gòu)的前方。這套全新的減震器能夠有效地抑制住車輛在快速通過大小坑洼路段時的回彈，并合理地控制拉伸。此外，ACE的這套定制款減震器還支持調(diào)節(jié)氮氣壓力值來改變軟硬程度，來針對不同的路面節(jié)奏。

為了能夠更加符合攀巖車型的屬性，運良為這臺車安裝了一套將軍MT5型的泥地輪胎。跟AT胎相比，MT胎雖然大量地失去了公路性能，但卻在越野方面提升頗多。33英寸的輪胎與17英寸的輪圈配比之下，讓整個車體進一步得到了高度上的提升。

在原廠狀態(tài)下，這臺日產(chǎn)途達的分時四驅(qū)系統(tǒng)中本身就在后橋匹配了一把差速鎖，能夠有效地在有附著力的車輪之上施展動力。在改裝階段，運良的工程師們又在前橋部分為這臺攀巖版車型增添了一把電控差速鎖，需要在低速四驅(qū)模式下率先掛上后鎖之后，車速為0時再掛上電控前鎖，以此來激發(fā)這臺車最強的越野脫困性能。

由于整個懸掛行程的增長，支撐臂套件也需要進行換新，同樣來自ACE的產(chǎn)品要比原廠狀態(tài)下的韌性更強、長度更能夠符合全新的懸掛機構(gòu)。

　　運良并沒有在這臺途達的內(nèi)飾中去做太多改動，只是在油箱開啟按鍵處增加了一個副油箱鍵，用來滿足長距離的長途穿越。而這款副油箱同樣來自ACE品牌，采用了不銹鋼材質(zhì)，由于它的所在位置，因此不得不替換掉了原本的懸掛備胎。很多時候，人們需要在一臺改裝車上做出取舍，畢竟它絕非一臺保障車輛，為了能夠達到更重要的需求，也必須要做出一些“犧牲”。

鄭州日產(chǎn) 途達

在經(jīng)歷了一系列改裝、調(diào)試工作之后，這臺日產(chǎn)途達在路面上行駛，你明顯能夠感覺到它穿戴的滿身鎧甲讓駕駛者相當有安全感。雖然格外模糊的轉(zhuǎn)向設定讓你無時無刻不在公路上對方向盤進行著修正，但這當我們駛離了鋪裝路面，這一切“駕駛霧霾感”，便在強大通過能力的煽動下，煙消云散了。

　　在簡單的非鋪裝路面上行駛，對于這臺“重改”車型來講如同小菜一碟。在ACE品牌的懸掛與減震器輔佐之下，你幾乎無法感受到任何碎石與地面的接縫，中高速下通過幾乎如履平地一般。你也完全不必擔心散落在堤壩一旁的鋒利石板會對輪胎造成多大的損傷。當然，這并非是一臺攀巖版改裝車型僅有的實力。

畢竟，布滿著斜坡巨石和硬砂礫的地帶才算是這臺車的主場，每次的停頓與越過溝壑后都能夠明顯的感覺到整套懸掛機構(gòu)和氮氣減震器對車身足夠的支撐性，這種感受不僅換來的是越野駕駛時的信心，更是一種安全方面的保障。

強大的分時四驅(qū)系統(tǒng)在底盤加強件的幫助之下能夠發(fā)揮出更優(yōu)秀的實力，這也是為何人們愿意去在一臺具備越野屬性的車型之上，進行越野改裝升級的一大原因。

在低速四驅(qū)模式下，將前后兩把差速鎖掛入，這款將軍MT5泥地輪胎在整套分時四驅(qū)和差速鎖“硬連接”的幫助之下，穩(wěn)健地從地面之上“挖掘”出更強的抓地力。

羊角升級后，超長的懸掛行程也在各種如交叉軸地形中盡力地幫助輪胎有效落地，這都是改裝攀巖版車型升級后才得到的硬核實力。這也同樣證實了日產(chǎn)途達本身就具備了不錯的越野性能和深層次的改裝潛能。

雖然原廠的2.5L發(fā)動機在動力方面談不上多么強勁，但是自然吸氣發(fā)動機線性的輸出特性更容易讓與路面直接接觸的輪胎逐漸適應抓地力的同時釋放動力，幫助車輛完成脫困。

對于這款改裝車型來講，不做動力方面的升級也是有所考量的，畢竟原廠狀態(tài)之下的動力系統(tǒng)總會比盲目改裝后來得更讓人放心，在野外進行高強度越野穿越活動時，“可靠”二字總是玩家最中意的伙伴之一了……

　　編輯點評：優(yōu)秀的改裝案例，總會給領域中的愛好者提供一點靈感上的啟發(fā)。對于這臺日產(chǎn)途達攀巖版改裝車型來說，底盤件的加固和升級換來了更好的越野以及通過性能?？煽康臋C械水平匹配上全新的加強改裝套件，讓這臺車獲得了空前的改裝效果。如今，國內(nèi)越野改裝玩家的群體愈發(fā)龐大，未來像是這種優(yōu)秀的改裝作品終會從群體之中逐漸爆發(fā)式的誕生出來，這正是中國汽車文化、改裝文化走向積極與正向的最好證明。